前陣子經好友介紹，與特斯拉中國高管，以及美國總部來的兩位分管服務和產品體驗的副總裁，一道吃了頓飯。參與交流的還有上海報業集團，和訊網，新華社等媒體高管。

推杯換盞之間，大家紛紛震撼于特斯拉創始人馬斯克顛覆一切的氣概和執行力。乃至有與座美女媒體高管，將紛紛搶進新能源車領域的本土廠家，定位為一味模仿，從未超越的“土狗”。

不過在特斯拉中國兩位美女高管看來，中國媒體顯然過于高估特斯拉的能量了。在談論特斯拉面臨的市場拓展，服務配套，營銷策略，以及投資布局等一系列問題時，兩位特斯拉美國高管也連連說，特斯拉名聲很大，“規模其實還只是一個小公司。”

這并不是一個故作謙虛的論斷。自從第一輛特斯拉“純電動車”，在馬斯克天才般的想象力，和強韌的意志力驅使下成功面市以來，特斯拉的股票，已經一路從2010年剛上市時近20美元，上漲到了如今近300美元。

馬斯克從最初的PAYPAL創業大獲成功，到一路創新連續推出特斯拉汽車，往返式便捷航天設備SPACEX計劃，以及太陽能電池設備制造商SOLAR CITY，均獲顛覆性成功，再疊加特斯拉股價漲幅巨大的財富效應，使得全球創業者和眾多企業家，均頗為追捧特斯拉。

創始人光環效應，既讓特斯拉一進入中國，就獲得了空前轟動營銷效應，同時因為堅持直銷帶來的低價策略，也讓許多財富人士，能夠立即入手這款創新的電動車，并快速將駕駛體驗分享出來。

當然，巨大的光環效應，在第一批駕駛者分享體驗后，并未能達到一個更高的高度。比如最早入手特斯拉的汽車之家創始人李想，在詳盡描述駕駛體驗后，將一連串的吐槽，濃縮為“200萬級別的駕駛體驗，10萬級別的內部表現”。

這話雖顯尖刻，但其實指出了特斯拉在中國，若要在未來得到一個更強的爆發，還是得多傾聽和關注中國車主“本地化需求”。

在迎合中國車主注重汽車內飾和空間布局上，眾所周知日系車做得最好。這也部分解釋了為何豐田早年推出的油電混合車普銳斯，在美中兩國市場，都能大獲成功，即便價格昂貴。

面對參與飯局的人士連連拋出的特斯拉本土化不足，對中國市場長遠投資承諾也沒有體現等問題，特斯拉美國高管表示，三到五年內，特斯拉優先戰略仍然是確保新車型SUV MODEL X的推出成功。至于中國制造布局，包括電池，整車，零配件等，仍然要到幾年后方能考慮。

這 樣的速度，面對野心勃勃想在這一領域追趕的中國本地汽車廠家，似乎顯得慢了一些。比如比亞迪的王傳福，由于前不久成功推出純電動車“秦”，市場反應熱烈， 已經促使比亞迪以更快的速度，更敏捷的打法，拓展全系列純電動車。不過特斯拉并不擔心競爭對手們的大動作。其美國高管表示，特斯拉早就開放了全套專利，目 的就是歡迎更多汽車廠商加入新能源車陣營，一道擠壓傳統車輛份額。

面對動輒十多萬輛新車銷量的傳統汽車巨頭，特斯拉即便在新車型MODEL X斬獲成功后，到明年可能也只能盡力擴大到3萬輛的年產能。這個數字，相比通用，豐田等，確實只是“小小伙伴”。

然而顛覆者的成長曲線，總是會在一個漫長煎熬過程中，突然獲得加速度。一如特斯拉駕駛體驗令所有喜歡嘗鮮的愛車族尖叫，在互聯網和新能源技術雙重疊加創新大背景下，特斯拉等新能源車軍團大爆發，肯定也會加速到來。（王長春）